本文转自【人民日报】；

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船行江上，见证变化。货船换代，从烧煤烧油到混合动力，成本低、污染少；码头升级，货物露天堆放、黑灰遍地成历史；动能转换，循环经济势头强劲、绿色产业加速聚集……

生态优先、绿色发展的新路子，让长江经济带释放新动能，黄金水道产生黄金效益。

三峡库区，货轮驶过，江面波光粼粼。“透亮的长江水，以前哪敢想？”坐在货轮上，重庆港盛船务有限公司指导船长王顺华又在感慨了。

两岸青山、一江碧水，长江沿线省份把修复长江生态环境摆在压倒性位置，走出一条生态优先、绿色发展的新路子。治理污染、修复生态、推动绿色循环低碳发展，上中下游协同发力，共抓大保护不断取得新成效。

筑牢长江上游重要生态屏障，重庆不断推进绿色发展。一方面，推进岸线排查整治，明确全域产业禁投清单，划定生态保护红线；另一方面，以智能化改造推动传统产业升级，发展战略性新兴产业培育新动能。目前，长江干流重庆段水质总体为优，纳入国家考核的42个断面水质达到Ⅲ类以上比例超过97%，比年度目标高7个百分点。

江与江岸之变

“在湖北和江西段，还有江豚跃出江面”

“三峡库区的水，能见度高。有时候放梯子，水下两米多都清晰可见。”王顺华说。站在甲板上远望，以前光秃秃的石头山，现在种满了树，一眼望去，都是绿色。

“共抓大保护，我们深挖‘病因’，精准‘治疗’支流。”重庆市生态环境局有关负责人介绍，去年排查发现4191个污水偷排偷放问题，整改率超过95%，27家企业被依法关停，现场督办18条河流污染治理。

顺流而下，离开库区，两岸渐渐开阔起来。“以前岸边有很多房子，有工厂，还有住房。”王顺华说，那时候，污水进入长江，有些地段的江水快成黑色了。

这几年，大不一样了，一座座滨江公园建起，复绿增绿。出了城市圈，野外的江岸上也满满都是绿意。

今年初，重庆在长江经济带沿线11个省份中率先公布“三线一单”，即“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，制定生态环境准入清单”。市生态环境局有关负责人介绍，重庆将继续严格落实长江干流及主要支流岸线“1公里”“5公里”管控要求，即1公里范围内坚决禁止新建重化工、纺织、造纸等存在污染风险的工业项目，5公里范围内坚决禁止新布局工业园区。

担起“上游责任”、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用，目前，三峡库区长江干流水质总体稳定在Ⅱ类。今年前8个月，长江经济带49个断面优良水质比例达到91.8%，无劣Ⅴ类水体。

江中护水，两岸护绿。“今年1月，在湖北和江西段，还有江豚跃出江面。”王顺华说，船员们都奔到甲板上看。

船与船运之变

“船行三千里，不向江里丢一片纸”

王顺华的父亲也是船长，他很小就上过船。“那个船，可以说是水上拖拉机、行走的污染源。烧的是煤，拉的还是煤。船头黑烟滚滚，船尾粉尘扑面。”

刚工作时，王顺华开的还是柴油船，但现在不一样了。2018年6月，公司技改完成两艘4000吨级船的LNG/柴油双燃料动力能，他所在的“港盛1005轮”就是其中之一。改造后的船较传统动力减少了燃料使用，价格成本也同比下降。王顺华算了一笔账，从重庆果园港往返湖北宜昌港，一个航次下来能省3000多元。更不用说在相同能量功率输出下，天然气的氮氧化物减排90%，硫氧化物和PM2.5排放几乎减少100%，不仅节约成本，也更节能环保。

“主要是加气站不配套，以前只在长江上游开。今年6月，这船顺利通过三峡大坝，以后能在长江全流域开了。”王顺华说。

船在变，船运更在变。

“我们船员在船上，吃喝都是长江水，以前没那意识，污水垃圾都往江里倒。”王顺华说，通过不断地教育培训监督，现在开一趟货轮，重庆到江苏，船行三千里，不向江里丢一片纸。

长江水系有近12万艘内河货运船舶，数十万船员常年在江上生产生活，会产生大量污染物。各地管理越来越严，从不经处理排放，到要求处理达标后排放，再到很多地方要求零排放。目前，很多地方加快港口污染物接收转运设施建设，重庆、宜昌、安庆等地陆续有生活污水接收船和转运码头投入使用。

“在江苏，必须把生活垃圾、生活污水、油污水都交给码头免费处理，货轮才能作业。”王顺华说。

坚持绿色发展理念下，长江货运模式升级换代。船上、码头上，露天堆放、黑灰遍地成为历史。在重庆港口，集装箱码放得整整齐齐。“散装货物在装卸及行船过程中会散落，造成污染。现在改为集装箱运输，保护江水，也保护江岸。”港盛船务公司有关负责人介绍。

文章来源：《长江技术经济》 网址: http://www.cjjsjj.cn/zonghexinwen/2020/1030/623.html