2020年10月18日，湖北国际物流核心枢纽项目(鄂州机场)的关键配套工程--燕矶长江大桥，在黄冈侧大桥锚碇施工区正式破土动工。

这是一个历史性时刻!项目建成后，从鄂州机场经大桥可直通武鄂、大广等高速公路，15分钟内通达黄冈市区。

作为湖北省推动新一轮过江通道建设以来第一座开工的长江大桥项目，燕矶长江大桥是湖北已建成通车和在建的第39座长江大桥，位于鄂黄大桥下游6.7公里处，采用主跨为1650米的双层钢桁梁悬索桥结构，主塔高216米，双层桥面，上层高速公路，下层城市快速路，将高速公路桥和城市道路桥“合二为一”，相当于同时建了两座大桥。

由于水文和地质条件复杂、通航要求高、航空高度受限，这座大桥是目前长江上施工技术难度最大的大桥。今天，就让记者来揭秘它的建设背后的故事。

主动作为 为临空经济区插上“腾飞的翅膀”

作为湖北国际物流核心枢纽的关键配套工程，燕矶长江大桥开工事关疫后湖北经济重振和武汉城市圈航空港经济实验区建设。

鄂州顺丰机场已于2017年12月开工，初定2021年底“起飞”。它将鄂州、黄冈、黄石三市带入“空港时代”。今年8月，黄冈市临空经济区总体方案已经获得省政府批复。预计到2025年，黄冈市临空经济实现总产值达到1000亿元，到2035年达到3000亿元。

“燕矶长江大桥建成通车后，从黄州城区10分钟可抵达鄂州顺丰机场。”这座大桥的建设，让这一宏伟蓝图变得更加清晰!

据介绍，国内长江大桥的前期工作时间一般为4年，10年前黄冈长江大桥的前期工作只花了一年半，创造了长江大桥建设史上的“黄冈速度”。

燕矶长江大桥项目的前期工作更是十分复杂，涉及桥位选址困难、通航水域受限、机场航空限高、生态红线不可避让、基本农田保护、蓄滞洪区防洪影响等问题，主要专题多达23个!许多专题下面又有多个子专题需要论证评审，每个问题都是“硬骨头”。

2019年3月14日，湖北省人大常委会副主任、黄冈市委书记刘雪荣在市交通运输局调研，要求要充分借鉴和发扬黄冈长江大桥经验做法，抽调专人成立专班，推进燕矶长江大桥前期工作。2019年4月2日，成立由市委书记刘雪荣任组长，市长邱丽新任第一副组长，市委常委、常务副市长易先荣和副市长周勇士为副组长的高规格建设协调领导小组，领导小组办公室设在市交通运输局。同年4月3日，黄冈市与鄂州市签署共同推进大桥前期工作协议。4月8日，刘雪荣主持召开第一次领导小组会议，全面启动大桥前期工作。

今年10月，大桥正式动工，剔除新冠疫情和汛期耽误的几个月，实际上仅用了一年时间，再次刷新了“黄冈速度”。

突破难点 单层桥OR双层桥

鄂州、黄石、黄冈3座地级市，主城区之间相距不足30公里，其中黄冈和鄂州隔江相望。

目前，黄冈和鄂州之间有两座长江大桥:黄冈长江大桥和鄂黄长江大桥。不过，前者是公铁两用桥，从两座城市身边“擦身而过”;后者是106国道上的公路桥，已发展成为连接两岸城区的过江桥。

在黄冈和鄂州之间再建一座大桥，高层早有考虑，但早期规划的是再建一座“城市道路桥”或者“高速公路桥”。

可随着鄂州顺丰机场开建，发展临空经济的机遇扑面而来，黄冈想要乘上这趟快车，成为湖北国际物流核心枢纽的经济腹地和战略纵深，需要综合立体交通，单纯的“城市道路桥”或“高速公路桥”，不能完全满足两地发展需要。

作为燕矶长江大桥项目的主要谋划者和推动者，黄冈市领导和交通部门负责人主动谋划。2019年12月5日，黄冈市委书记刘雪荣，常务副市长易先荣带领交通部门赴国家发改委和交通运输部汇报沟通、争取支持。终于，2020年3月，国务院批准国家发改委颁布的《长江干线过江通道布局规划(2020-2035)》中正式明确该项目为城市道路和公路双功能过江通道。

受顺丰机场限高影响，区域内35公里江段再无建桥通道，综合考虑行车安全、土地集约利用、岸线、桥位等稀缺资源和复合型通道在经济上的优势，以及两岸城市长远发展等因素，黄冈市与鄂州市共同决定采用双层桥方案。

黄冈市交通运输局负责人向记者详解燕矶长江大桥设计:项目为双层过江桥梁，上层高速公路、下层城市快速路，上下层桥合建段长7.99公里，长江大桥长2.69公里，主桥采用主跨1650米的双层悬索桥。

一跨过江 攻克主塔限高难关

在长江上建桥，技术已经不是难题，难题之一是不能影响长江黄金水道通航，不能影响长江汛期行洪。

文章来源：《长江技术经济》 网址: http://www.cjjsjj.cn/zonghexinwen/2020/1023/604.html