本网讯6月23日下午，记者从交通运输部长江口航道管理局长江口南槽航道治理一期工程交工验收会上获悉，长江口南槽航道治理一期工程整体顺利通过交工验收，正式投入生产运行。根据测算，未来10年，该工程将产生近40亿元的经济效益。同时，长江口航道形成了“北主南辅、相得益彰”的良好态势，向“一主两辅一支”的总体蓝图再进一步。

长江口是长江的入海通道和咽喉，长江干流经三级分汊，形成了四个入海口，其中的第三级分汊形成了一北一南两个航槽。目前北槽已经建成为12.5米深水航道，是长江口的主航道。

长江口航道管理局负责人表示，江海联运、江海直达船型也呈现进一步大型化发展的趋势，这些都对长江口航道在江海直达、江海联运方面提出新的要求。

该人士坦言：“但12.5米深水航道日趋饱和，根据测算2025 年、2030 年长江口货运量将分别达到 17亿吨和 20 亿吨。届时，12.5米深水航道（北槽航道）船舶流量和通航密度将进一步加大，船舶平均等待时间将进一步增加，尤其在 2030 年左右将会急剧增加，航道在满足通航需求方面将会出现明显的不适应。”

为此，交通运输部按照交通强国建设总体部署，加快构建沿江综合立体交通走廊，积极扩大有效投资，补齐水运基础设施短板，决定实施长江口南槽航道一期工程。长江口南槽航道一期工程总投资17.52亿元，于2开工建设。该工程的建成，标志着长江口在现有12.5米深水主航道的基础上，再添一条长86公里、水深6米、宽度6的优质辅助航道，可满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航，1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航及大型船舶空载下行乘潮通航。

记者了解到，根据航道治理对船舶大型化、实载率提升、候潮时间减少、空载超宽船舶分流等四个方面进行测算，将为上海国际航运中心建设和长三角区域一体化发展带来丰厚红利。为“一带一路”建设、长江经济带、长三角区域一体化发展等国家战略和上海国际航运中心建设深入推进提供强劲的航运支撑。

据工程建设的相关人士介绍，该工程有按环评批复，整治建筑物工程高滩段施工应避开11月至次年3月鸟类集中迁徙越冬期；疏浚工程应避开4月至7月中华鲟和主要经济水生生物的产卵、育肥和洄游高峰期；按照长江河道采砂管理条例及其实施办法相关规定，长江河道禁采砂期为6至9月，整治建筑物工程袋装砂结构型式取砂受限等三段施工避让期，因此，工程有效施工作业时间短。此外，台风、大雾、寒潮等恶劣天气也给施工带来不利影响。

长江口航道管理局及参建单位众志成城，对标“平安百年品质工程”建设目标，建立并有效运行安全双重预防预控体系、全过程安全质量跟踪控制体系、环境管控体系，通过开展质量创优、施工标准化建设、技术创新和安全生产风险管理等工作，实施动态管理，保证了工程质量、安全和进度。尤其是新冠疫情暴发后，1月26日正月初二，长江口航道局党委坚决落实国务院、交通运输部以及长航局等各级指示精神，在深入分析疫情和水上施工特点的基础上，提出长江口航道工程建设和航道维护坚持稳步有序、属地管理与垂直管理相结合、分区分级精准防控和终止（延长）分期分批换班的原则。他们在最困难的时刻仍然以高标准自我要求，以身作则，实现“长江口的速度”，保障“长江口的平安”，最终确保了工程按期完工。

记者了解到，长江口南槽航道治理一期工程施工水域是长江流域生物资源最丰富的区域之一，且临近九段沙湿地国家级自然保护区试验区、长江口中华鲟省级自然保护区及崇明东滩鸟类国家级自然保护区等多个生态敏感区域。为此，长江口航道管理局始终贯彻“生态优先、绿色发展”理念和总书记共抓长江大保护的要求。“通过实施该工程将稳定长江口南槽入口段河势，消除长江口上游来沙量减少、水流动力条件变化带来的不利影响，从而保护长江口航道资源，有利于九段沙湿地生态保护区稳定和完整。”长江口航道管理局负责人表示。

该工程还投入5千多万元的生态保护专项资金，采取了一系列生态补偿、生态修复措施，在部分堤段积极进行生态化结构设计研究探索，以改善环境，营造新的生境；合理安排施工时间和强度，避开鱼类的旺汛期、产卵期和洄游高峰期；合理选择施工工艺，控制灯光、噪声强度，避免干扰和影响鱼类、鸟类，实现了工程与自然的和谐相处。

为防止工程对相关水域的污染，在施工中实行垃圾分类全回收和码头扬尘监测，坚决杜绝施工污染当地水域的现象发生。在工程建设期间，组织

文章来源：《长江技术经济》 网址: http://www.cjjsjj.cn/zonghexinwen/2020/0629/343.html