随着长江经济带建设，沿江经济快速发展，化工原料需求不断增大，因水运的比较优势，危险品船舶运输不断增加，带来经济利益的同时风险也不断增加。然而，近几年频繁出现危险品船舶碰撞爆炸等事故，如：2018年1月6日的巴拿马籍油船“SANCHI”（“桑吉”）轮在长江口外海上发生碰撞导致失火、泄露、爆炸严重事故；2019年9月24日，中国籍化学品船“赣华顺化016”轮载甲苯1400 吨在岳阳某码头卸货时发生爆炸起火等，都给我们敲响了警钟，严管危险品船舶刻不容迟。在此分析归纳长江危险品船舶存在风险因素，提出如何降低危险品船舶风险的对策，供危险品船舶管理者和驾引人员参考，望引起高度重视。

1 危险品货物及危险品船舶分类、性质及现状

1.1 危险品货物的分类及性质

在国内危险品分为九大类：爆炸品、压缩气体、易燃液体、易燃固体、氧化物有机过氧化物、有毒物质、放射性物质、腐蚀品、其他危险品。危险品的主要性质即易燃、易爆、有强烈腐蚀性或有毒、有放射性等。《水路危险货物规》将9 类危险品中危险货物品名顺序小于或等于500 的货物列为一级危险品，为重中之重；大于500 的为二级危险品。按照MARPOL 公约附则II 国际危规划分，将危险品按照污染类别和危害性分为X、Y、Z 和S、P、S/P。S 是指本规定所包括的具有安全危害性的货品；P 具有污染危害性的货品；S/P 具有安全危害性的货物又具有污染危害性的货品。

1.2 危险品船舶分类及性质

危险品船舶通常指装运危险货物船舶的统称。危险品运输船舶主要有油船、液化气船、化学品船这几种，装载有危险货物的集装箱船舶也可列入危险品船舶内。

危险品运输船舶性质主要由所运危险品货物性质决定。如：油船由于装载的为液货，一般船舶比较肥大，所以惯性较大；液化气船、集装箱船重心相对较高，航速较快而大转向时倾斜漂移明显。

1.3 长江内危险品船舶及运输危险品货物的现状

长江危险品船舶类型包含了油船、液化气船和化工品船三大类，也有装有危险品货物集装箱船。危险品货物种类繁多，有国际危规中污染级别为X、Y、Z 类危险品货物，也有国内规定的一级危险品的货物。据人民网报道，2019年，长江海事局负责的四川宜宾至江苏浏阳河口2695 公里长江干线水域、1185 公里支汊河流等管理辖区危险品船舶有3300 余艘，保障了2.2 亿吨危险货物；另据荔枝网报道，仅长江引航中心2019年引领危险品船舶达 艘，占其总引领船舶的43%，夜航率达52.7%。很多危险品货种污染性和危害性较大，存在潜在的泄露和爆炸的风险，夜航进一步增加风险。

2 危险品船舶存在的风险

2.1 驾引人员导致的风险

据统计长江内航行船舶发生碰撞事故中有80%为人为因素造成主要风险有：

（1）技术不全面理论功底不足，对现代航海知识和先进航海仪器掌握不全面，法律法规不熟或理解不透，对危险品船舶应急处理能力不足，少数外轮驾引人员英语水平不高，易导致交流不畅等。如不少持海进江证书船员对航道和规章不熟，很多江船船员法律法规意识淡薄明显等，2019年4月27日，在宝北水域某轮船长200 米吃水12 米就因对水深及航道掌握不全，航行在非深水航道而发生搁浅。

（2）安全责任意识和规范意识不强，对危险品船舶重视不够，认为瞭望好、操作灵活而放松警惕，甚至在船舶上抽烟、携带容易产生静电火花的物品，有些夫妻江船在危险品船上穿戴随意。

（3）身心素质不稳定，在生理、心理等方面存在的风险，如亚健康状态、疲劳驾驶、恐惧情绪、家庭影响等由于长江沿线长，驾引人员要面对长时间连续工作，加上复杂的通航环境、恶劣天气频发都会带来极大的生理和心理挑战。

2.2 危险品船舶自身存在的风险

危险品船舶存在的主要风险有：船况参差不齐、设备缺陷、危险品运输船舶货物本身潜在危险及危化品船舶船长吃水进一步增加等风险。

（1）危险品船舶发生各类主、辅机、舵机失控、全船断电等风险。某引航机构一年失控情况如表1。

表1?年份 失控船舶总数 危险品船舶失控数量2019年 166 63（37.95%）

可见每年失控危险品船舶占总失控比也达总数的三分之一还多。如：2019年7月24日，某外轮，船长146.19 米，吃水9.3米，载运Y 类危险品 吨，在长江7 号黑浮附近就发生了舵机失控的危急情况，虽当时化险为夷，但风险时刻存在。

文章来源：《长江技术经济》 网址: http://www.cjjsjj.cn/qikandaodu/2021/0307/746.html